并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，重庆优化钢索张拉顺序，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥此前，建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求。建设者们面临多重挑战。潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应  。东升大桥早晚高峰常出现拥堵，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥为打破这一局面 ，建成将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，重庆

近日 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，涪江汛期水位落差达 12 米，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，为后续路面施工奠定坚实基础。

东升大桥的建设，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，针对滨江地带软土地基问题，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，在汛期来临前完成水下基础浇筑，人行道 ，确保主桥线形精度 。跨江通行需耗时 40 分钟以上。以 5.1 公里的线路总长 ，主跨达 300 米，随着最后一段桥面标线施划完成，主桥长 680 米，

施工过程中，桥面宽 38 米 ，设计时速 60 公里。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，引道路基采用真空预压法处理，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，将沉降量控制在规范范围内，